43/2026

Des de la USPAC tornem a denunciar una situació que ja vam advertir fa mesos i que, lluny de solucionar-se, continua posant en risc la seguretat dels agents de Trànsit i de la ciutadania.

Tal com ja vam denunciar en el comunicat publicat el passat mes d’agost de 2025:
https://uspac.cat/accio-sindical/motocicletes-de-transit-un-perill-pels-agents-i-per-la-ciutadania/

la situació del parc de motocicletes era crítica, amb vehicles en estat de deteriorament extrem i avaries greus que posaven en perill els agents.

Avui, mesos després, la realitat és encara més preocupant: els problemes persisteixen i es repeteixen.

• Avaries recurrents i previsibles
  Recentment s’ha produït circulant de servei un nou incident mecànic greu derivat del trencament del cardan de la motocicleta, una avaria que no és nova i que ja s’ha produït en diverses ocasions.

Es tracta d’un problema perfectament conegut que, amb una revisió adequada i acurada d’aquesta peça, s’hauria pogut evitar. La reiteració d’aquest tipus d’avaries posa en evidència les greus deficiències en el manteniment dels vehicles.

• Risc real per als agents i la ciutadania
  Cada vegada que una motocicleta falla en servei, no només es posa en perill la integritat de l’agent que la condueix, sinó també la de la resta d’usuaris de la via. Aquesta situació és intolerable en un cos policial que ha de garantir la seguretat viària.
• L’Administració admet el problema però la solució ve tard
  En la reunió de la Subcomissió de Materials del passat 30 de març, l’Administració va informar que enguany arribaran 20 motocicletes noves per substituir les antigues.

Tanmateix, també es va comunicar que les 20 motocicletes retirades es recompraran al renting per tal que BMW hi faci una revisió i es puguin tornar a destinar al servei.

És a dir, en lloc de retirar definitivament vehicles amb un ús i desgast extrem, es decideix allargar-ne artificialment la vida útil.

A més, es va anunciar que l’any vinent s’incorporaran 60 motocicletes noves més, que, sumades a les 20 noves i les 20 reutilitzades d’aquest any, suposarien un total de 100 motocicletes en dos anys.

Des de la USPAC considerem que aquestes mesures són clarament insuficients i evidencien una política de pedaços que no resol el problema de fons.

• Inacció davant una situació coneguda
  La manca de mesures efectives demostra una deixadesa greu per part de l’Administració, que coneix perfectament la problemàtica i, tot i així, continua aplicant solucions temporals.

Davant aquesta nova incidència, des d’USPAC EXIGIM:

• La revisió immediata de totes les motocicletes en tallers oficials de la marca.
• La retirada urgent de qualsevol vehicle que presenti risc mecànic.

No esperarem que es produeixi una desgràcia per actuar. Ja ho vam advertir i avui, malauradament, es confirma: la situació és insostenible.

USPAC; L’ESCUT DELS MOSS@S

159/2025

El dia 22 d’octubre, vam assistir a la reunió amb la CGMOB. Aquest son els punts més rellevants que es van tractar:

CONCURS ESPECIALITAT TRÀNSIT: Segons la comissària, no disposa de dades rellevants, només, les últimes conegudes per tothom. Tal com indica la darrera planificació del cronograma, sortirà al darrer trimestre de l’any 2025. Tampoc pot concretar la quantitat de places ni si hi haurà especificitats (places per atestats, transports, investigació d’accidents, etc.).
Al proper Consell de la Policia, al mes de novembre, tornarem a insistir en aquest tema.
Des de la CGMOB han demanat que es tingui constància de les properes baixes previstes (segones activitats, jubilacions), amb l’objectiu d’arribar al 2030 amb els 1.500 efectius que consideren necessaris.

FORMACIÓ: Es vol descentralitzar al màxim. S’està fent molta formació i, recentment, entre setembre de 2025 i desembre de 2026, s’ha aprovat un paquet de nous cursos.

 VAR15:Ens informen que hi ha un grup de treball i ens demanen implicació sindical per fer aportacions de millora. Des de la USPAC ens haurem de posar a treballar per esclarir situacions anòmales.

MATERIALS: Ens han explicat que la CSUTEC es troba provant diferents airbags i roba de motorista, però encara falten els informes definitius.
Hi ha, segons diuen, cinc vehicles radar a Egara per fer alguna substitució, i la licitació de la resta va finalitzar justament el dia 20, cosa que vol dir que haurem d’esperar… una mica menys.
Pel que fa als vehicles camuflats (espiells), en referència als prioritaris instal·lats a l’exterior, tot i les queixes a la CSUTEC, ens han dit que són homologats. Preferim no tenir-ne d’aquests.
Arribaran alguns evidencials per substituir les ARTs, però no s’ha especificat quants.
Pel que fa a les Xenon i les motos, tot segueix igual, sense canvis. Els nous Skoda (avariats abans de començar a circular) ja s’estan reparant.

PLA DE TREBALL: En les ARTs, és el cap ART qui el planifica segons els recursos disponibles i les característiques de cada lloc, sinistralitat, etc. S’ha demanat coordinació i implicació a les PL per a actuacions que depenguin del SCT.

Des de la USPAC us recomanem deixar constància per escrit de les disfuncions en general que observeu i contacteu amb els vostres delegats sindicals per transmetre-les.

USPAC; L’ESCUT DELS MOSS@S

144/2025

TOT SON NYAPS QUAN PARLEM DE UNIFORMITAT

Des de USPAC volem denunciar públicament una situació que s’ha convertit en insostenible per als nostres companys i companyes de la Unitat de Trànsit: la manca d’estoc dels polos d’uniformitat.

Actualment, hi ha agents que fa més d’un any que esperen la reposició d’aquesta peça bàsica, rebent sempre la mateixa resposta: “no hi ha estoc”.

La mateixa CSUTEC va informar en la darrera reunió de la Subcomissió de Materials que existeix una licitació en curs d’uniformitat, però que, a causa de la llarga durada del procés d’adjudicació, s’ha optat per fer una compra directa amb l’objectiu d’escurçar terminis. Tot i així, la data prevista de lliurament no serà fins al gener del 2026.

📍 Aquest retard de més d’un any i mig és absolutament inacceptable. No parlem d’un accessori secundari, sinó d’una peça essencial per al servei diari dels agents de Trànsit, que a més repercuteix en la imatge del cos, la seguretat i la prevenció de riscos laborals.

Des de la USPAC manifestem amb fermesa que no tolerarem aquesta deixadesa:

• Exigim una solució immediata que garanteixi el subministrament d’uniformitat bàsica a totes les unitats, i especialment a Trànsit.
• Considerem que l’Administració ha actuat amb una negligència greu que afecta directament les condicions laborals dels agents.
• Anunciem que USPAC emprendrà les accions necessàries per denunciar aquesta situació, en defensa de la dignitat i la seguretat dels nostres companys.

👉 La uniformitat no és opcional: és una eina de treball imprescindible.

USPAC; L’ESCUT MOSSOS

137/2025

Des d’USPAC denunciem la situació crítica del parc de motocicletes de l’especialitat de Trànsit. La gran majoria d’aquestes motos superen els 12 anys de servei i acumulen en molts casos més de 150.000 quilòmetres, arribant algunes unitats a xifres extremes com 195.000 km. Aquesta realitat reflecteix una greu manca de previsió i gestió per part de l’Administració.

– Manteniment deficicient:
El manteniment de les motocicletes s’ha confiat a centres no especialitzats, les revisions dels quals resulten insuficients. A més, les comunicacions embarcades presenten fallades constants, dificultant les tasques policials a la carretera. Aquesta precarietat constitueix una negligència inacceptable en un servei en què la fiabilitat dels vehicles és essencial per garantir la seguretat.
– Avaries pel deficient estat i condicions deteriorades
La precarietat del parc mòbil ja ha tingut conseqüències directes. Recentment es va produir un accident per avaria en què es va trencar un cardan, la qual cosa demostra els riscos reals als quals estan exposats els nostres companys.
A més, el passat 18 d’agost de 2025, un efectiu de Trànsit va patir una greu incidència mecànica: la roda posterior de la seva motocicleta BMW RT 1200 es va bloquejar de manera sobtada en plena carretera, quan el vehicle acumulava 195.500 km. L’agent va haver d’esperar més de 5 hores l’arribada de la grua, en plena onada de calor, sense mitjans adequats d’assistència.

Aquest tipus de situacions són absolutament inacceptables, posen en risc la vida dels agents i comprometen la seguretat de la resta d’usuaris de la via.

– Responsabilitat de l’Administració
L’Administració ha demostrat una alarmant manca de previsió, permetent que les motocicletes arribin a un estat de deteriorament extrem. L’empresa que va guanyar la licitació del servei de manteniment no compleix amb els estàndards de fiabilitat i qualitat que requereixen aquests vehicle policials. Aquesta deixadesa posa en perill directe als motoristes de Trànsit i a la ciutadania.

Davant aquesta situació, des de la USPAC exigim que totes les motocicletes passin inspecció en un taller oficial de la marca i la retirada dels vehicles que no passin aquesta inspecció fins a la substitució per vehicles nous. Podem evitar més accidents que posin el perill els nostres companys.

USPAC; L’ESCUT DELS MOSS@S

1/2023

La manca i pèrdua d’efectius a l’especialitat de trànsit en els últims anys, com ja hem repetit en nombroses ocasions i reunions, és especialment sagnant. Tot això enmig d’un augment exponencial d’accidents greus que han augmentat els morts a les nostres vies catalanes en l’últim any, els efectius que vetllen per garantir la seguretat viària a peu de carretera són mínims i molts cops no se’ls pot garantir la seguretat.

Segons les diferents reunions amb la CGMO les dades reals d’efectius a trànsit és d’un total de 1148 efectius, repartits de la següent manera:

793 efectius a escamots, un 69% del total, alguns tenen adaptacions.

247 efectius en situacions especials (2a activitat, adaptacions laborals…)

La resta, 108 efectius, serien caps i altres.

Amb aquestes dades queda clar que urgeix que es publiqui de manera immediata el concurs que segons cronograma ja hauria hagut de sortir amb les noves places de creació que se’ns va garantir per tal de pal·liar la situació actual i un correcte dimensionament dels efectius dins aquesta especialitat.

Per tot això, avui mateix hem sol·licitat a la Subdirecció General de Recursos Humans, la publicació immediata del concurs de trànsit, amb noves places que permetin dimensionar correctament la plantilla i les seves càrregues de feina tenint en compte les adaptacions laborals, segones activitats… que actualment hi ha, i facilitant la reincorporació d’efectius que ja hagin estat a l’especialitat en algun moment.

No cal dir que a la pròxima reunió de la CGMO, que tindrà lloc el 19 de gener, farem les reclamacions oportunes de nou, pel que fa a efectius, material, vehicles… que reiteradament demanem, a veure si en aquest inici d’any i amb dades de sinistralitat objectives i reals i amb un increment exponencial de víctimes, aquest Departament d’Interior prioritza de debò en la seguretat viària i treballa per reduir realment l’índex de sinistralitat i mortalitat que a hores d’ara estem patint a les vies catalanes.

Conseller Elena, més enllà de treure pit en piulades propagandistes a xarxes, comencin a treballar per la seguretat pública i viària de Catalunya: més efectius i més recursos, sense això no hi ha vigilància ni prevenció a les nostres carreteres i conseqüentment es tradueix en més accidents i més morts.

Aquesta és la realitat que tenim en l’actualitat!

USPAC, L’ESCUT DELS MOSSOS

Barcelona, 1 de gener de 2023

248/2022

El dia 29 de setembre de 2022, com van informar en un comunicat anterior, es va fer la reunió de la Subcomissió de Materials. En aquesta, ens varen informar que els vehicles logotipats no arribaran, ja que la licitació ha quedat buida. Aquesta informació es va confirmar en el Consell de la Policia del proppassat dijous 06 d’octubre. La USPAC va deixar palès el malestar generalitzat per aquest nou nyap de la DGP.

La situació que viu l’especialitat de trànsit és crítica!!!. L’any 2021, el Director General va decidir cancel·lar la renovació dels vehicles de Trànsit i destinar tots els diners de vehicles “logotipats” per a les USC. Tot i saber que teníem un greu problema de parc mòbil. Alhora, es va comprometre que el 2022 es faria la renovació pertinent.

L’abril de 2022 el Director ens va informar que els vehicles (480) no arribarien el novembre de 2022, com estava previst, i que s’esperaven per al primer semestre de 2023. Davant d’aquesta situació, la DGP va decidir comprar uns Seat Leon que el rènting els anava a donar de baixa per tenir més de 6 anys. Vehicles que han costat un dineral en reparacions, ja que la seva vida útil havia finalitzat.

Què ens trobem en l’actualitat: vehicles amb més de 400.000, 500.000 o 600.000 quilòmetres, els quals tenen milers d’hores de funcionament de motor. Amb el desgast i avaries que això provoca. Vehicles de 6, 8 i 12 anys, i les motos amb 16 anys. Tenim diversos sectors que estan demanant “caritat” a les USC per poder sortir a patrullar.

A més, a altres unitats especials del CME també tenen els vehicles trinxats (ARRO – BRIMO) amb la gran part de la flota al taller. De vehicles 4×4, ni parlem de la seva inexistència a llocs on fa falta… i així un llarg etcètera d’exemples.

Planificació, des-planificació, dona igual… La realitat és que s’ha de buscar una solució urgent i/o un canvi en el sistema de compra. Les compres s’han de fer per licitació, perfecte, però… Que fem en els casos com el que tenim??

VOLEM UNA SOLUCIÓ JA!!! VOLEM VEHICLES PER TREBALLAR AMB SEGURETAT!!!
Novament, el gran perjudicat, els Moss@s. I aquesta vegada l’especialitat de trànsit.

Companys/es, tot aquell vehicle que no estigui en condicions hauria de tenir la seva nota informativa per deixar constància de l’estat del mateix per la seguretat de tots. Nosaltres i la nostra seguretat és el més important!!

Per incidències de la família professional de trànsit podeu contactar amb transit@uspac.cat i/o amb els delegats de prevenció de riscos al correu electrònic riscoslaborals@uspac.cat

USPAC, L’ESCUT DELS MOSS@S
Barcelona, 13 d’octubre de 2022

101/2022

El divendres dia 30 d’abril de 2022 el nostre delegat de trànsit de la RPP es va reunir amb el Cap per tal de traslladar-li un seguit de peticions de millora, queixes i mancances. Així doncs, us deixem un resum de la reunió:

• Vehicles en mal estat: vàrem denunciar el pèssim estat del parc mòbil a la nostra ART. La Divisió Tècnica de Planificació de la Seguretat va vendre fum i mentides, ja que se’ns va prometre vehicles nous durant el 2022 i ara no arribaran fins a inicis del 2023 (i ja veurem…).

Seat Leon amb 6 anys i 400.000 kms; Mercedes Vito de 12 anys i més de 500.000kms; Nissan Pathfinder de 8 anys i 400.000 kms; motos de l’any 2006 i …

• Manca crònica de material de dotació com les càmeres, evidencials, impressores,… és indignant que, 24 anys després d’haver iniciat el desplegament de la nostra especialitat, a dia d’avui no disposem de material de 1a qualitat i material de dotació suficient per les patrulles que treballen dia rere dia al carrer.

Alhora, insistim que altres materials quan s’espatllen o es trenquen no hi ha manera que es reposi. Per exemple, quan es trenquen paranys, els cons i altres materials necessaris per al dia a dia de l’especialitat de trànsit i que no tenim estoc suficient.

El Cap de l’ART pren nota de tot i diu que tenim raó i que ho traslladarà per enèsima vegada a la DT. És una vergonya que no disposem de material suficient i adequat.

• Efectius al torn de nit: tornem a demanar i insistir que s’han de planificar dos patrulles durant el torn de nit per una qüestió imprescindible: la seguretat dels agents. No es pot treballar en un accident a l’autovia o Pista amb una única dotació.

El cap ens diu que segueix les directrius de la Divisió. Però que entén la demanda donada la realitat actual on el 20% dels accidents (tot i que bàsicament són T-06 per irrupció sobtada d’animal) es produeixen en els torns de nit i tarda/nit i no es descabellat proposar treballar amb dues patrulles a les nits per cobrir accidents i treballar amb seguretat. La USPAC tornarà a elevar la petició a la Divisió de trànsit.

• Botes operatives d’estiu i d’hivern: ja va sent hora que l’administració ens doti de material adequat per a cada època de l’any. Treballem en una demarcació on patim temperatures extremes a l’estiu i a l’hivern, per la qual cosa demanem una bota operativa per a cada època de l’any.

Som conscients que l’ART no té la potestat de dotar-nos d’aquestes botes. Ara bé, considerem que pot fer quelcom on pertoqui. El Cap ens diu que li sembla bé la nostra petició.

• Sector de trànsit Ponts: com vàreu llegir, la USPAC va registrar un escrit al DGP per què reobrin aquest sector, el qual va ser extingit ara fa quasi 10 anys. Els motius són diversos i bastant evidents (comunicat)… però uns dels més importants és la manca de presència d’efectius de trànsit a les vies del territori afectat.

El cap de l’ART té clar que la zona nord de la Noguera, territori de la CD Ponts, és una de les zones on per diversos motius, com poden ser la distància i, sobretot, la disponibilitat d’efectius, menys s’hi patrulla de forma permanent. Alhora, ens manifesta que durant la visita del DGP a la RPP, ell mateix (Cap ARTP) va informar-lo d’aquest tancament exprés i del qual el Director General no n’era coneixedor.

Així mateix, també vàrem tractar altres qüestions més internes com són:
 Manca agent GRD: li vàrem demanar que reforci aquesta unitat, ja que té un volum de feina molt important i és necessari una tercera persona a la unitat. Alhora que en un futur immediat seria bo poder tenir 4 agents per cobrir 2 torns.

 Comandaments en 2a activitat: novament, vàrem traslladar aquesta qüestió al Cap de l’ARTP, tot recordant allò que diu el decret de 2a activitat… i no és cap altre que un Comandament no pot exercir funcions de comandament en quant passa a aquesta situació administrativa.

 Reposició places P-50: amb el passi a 2a activitat de dos sergents i un sots inspector, la nostra ART ha quedat curta de sergents. Així mateix, tornem a demanar que qui ocupa una plaça de 2a activitat no surti com a efectiu real a la RLT, ja que s’han de cobrir aquestes vacants.

El cap ens diu que està esperant lo concurs de trànsit per aconseguir els efectius que li manquen. Alhora, està esperant al proper concurs de Caporals i sergents per cobrir les places vacants de l’ARTP amb la gent que es vulgui presentar.

 Sots Cap de Sector de Tàrrega: tal i com ens varen dir, l’actual Sots Cap, passarà en breu a realitzar funcions de P-50, per la qual cosa quedarà vacant aquesta figura. Demanem que es faci un oferiment públic i transparent.

El Cap ens diu que no s’ha fet cap moviment ni oferiment, ja que s’està esperant que torni el Cap de Sector i “recuperar la normalitat”. Així mateix, ens va comentar que volia oferir a un caporal del sector aquestes funcions.

 Reunions periòdiques amb els Caporals: demanem que aquestes siguin més sovint i que siguin productives. Que s’escoltin a aquells que estan a peu de carretera i pateixin de primera mà totes les mancances i penositats. Ens diuen què corresponen dues reunions anuals, segons el procediment de treball intern “Sistema de reunions de l’Àrea Regional de Trànsit Ponent (ARTP)”.

03-05-22

97/2022

Hem registrat, novament, un escrit adreçat al DGP perquè, a part de bones paraules, faci quelcom. A trànsit no ens serveixen les promeses, i menys a llarga durada, aquesta especialitat necessita una solució urgent i de manera immediata. Tenim una minva d’efectius molt preocupant i un envelliment de la plantilla, més que demostrat.

En primer lloc, ens alegrem que la DGP i Prefectura canviessin d’opinió i reverteixin la decisió errònia de tancament dels 6 sectors tocats de mort. No obstant, és evident que ara necessitem fets i aquests passen, entre d’altres qüestions, per un concurs immediat, el qual tingui un gruix molt important de noves places (mínim 100 places).

En segon lloc, voldríem deixar constància que el futur oferiment provisional per a l’especialitat, segons varen dir a finals d’any, el veiem ineficaç per la proximitat que tindrà amb el concurs. No obstant, en cas que la SGRH/DGP “tiri pel dret” i faci aquest oferiment provisional, demanem que sigui per als 6 sectors afectats i, que previ a aquest oferiment, es doni prioritat i l’oportunitat d’apropar-se al seu domicili (oferiment previ) a aquells moss@s que es troben a l’especialitat, els quals han fet un esforç i han demostrat una voluntat clara de pertànyer a trànsit. Alhora, han “pagat el preu” de pertànyer a trànsit: ser lluny de casa i de les seves famílies.

En tercer lloc, la USPAC sol·licita un concurs per aquest 2022 i no pas un oferiment provisional, el qual no deixa de ser un nyap. En aquest concurs, demanem que es creïn noves places arreu de Catalunya. Demanem un esforç important per a la creació d’aquestes noves places, especialment en els 6 sectors que estant abandonats. Creiem que hem de posar-hi unes xifres i aquestes podrien estar al voltant d’uns 500 efectius més per a l’especialitat.

En quart lloc, sol·licitem que el sector de Ponts, extingit a l’octubre de 2012, s’ha de reobrir i tornar a dotar d’efectius de trànsit a aquesta comissaria. I ara en donem un detalls, per si no es coneixen: les patrulles de trànsit de Lleida i Tàrrega es varen repartir la comarca de la Noguera, la qual es cobria des de Ponts. Cal recordar que aquesta comarca és la més gran de Catalunya i la seva extensió és immensa.

Així mateix, s’ha parlat amb els companys/es de la USC Ponts i ciutadans de les poblacions afectades… tots plegats, tenen la sensació d’abandonament per part de l’administració i del Govern. S’ha perdut tota la proximitat i supervisió d’aquestes poblacions i carreteres afectades. S’ha perdut el recolzament immediat que suposa tenir un sector de trànsit a una comissaria tan sola i allunyada, com ho és la Ponts.

Per acabar, ha quedat demostrat que trànsit necessita un increment molt important dels efectius, i necessitem una renovació important de la plantilla.

4/2022

Des de la USPAC, hem presentat un nou escrit en relació al tancament de sectors, tot explicant quina és l’afectació real a les USC. Aquest cop l’hem enviat al cap de la CSUCOT, perquè considerem que li afecta plenament i més concretament a les Regions / ABP’S i a les USC de Móra d’Ebre, Montblanc, Igualada, Mataró, Sant Feliu de Guíxols i Olot, ja que els efectius de Seguretat Ciutadana són els qui han de donar resposta als diferents requeriments de Trànsit, quan els agents de l’especialitat no hi són o directament com el cas de l’escamot 5 en alguns sectors ja no existeix; i fins i tot en altres sectors directament han fet desaparèixer 2 dels 5 escamots existents.

Des de la nostra organització sindical s’ha parlat, en més d’una ocasió, amb els Caps afectats ( Sectors, ABP’S i Regions ), els quals manifesten que la manca d’agents de trànsit en els 6 sectors esmentats és un efecte en cadena, el qual provoca que les patrulles de les USC hagin de desatendre els seus serveis preventius de patrullatge o fins i tot requeriments de ciutadans per poder suplir les patrulles de trànsit, inexistents en els sectors anomenats.

Així doncs, no únicament els ciutadans que circulen per les comarques afectades no tenen un servei de qualitat quan ens requereixen, ja sigui per un accident, per una avaria, per una indisposició,… si no que els ciutadans de les ciutats i poblacions afectades també els hi manca un servei de qualitat, ja que les patrulles de seguretat ciutadana estan fent tasques que serien pròpies de trànsit.

Podríem explicar una infinitat de serveis i situacions reals que ens anem trobant, els companys/es que treballem, en aquestes zones afectades per un decisió desafortunada, i al nostre entendre errònia, de l’any 2016. Però bé, no volem allargar-nos més en aquest escrit.

Així mateix, no se li escapa a ningú que si als territoris afectats no hi ha patrulles de trànsit, no es poden realitzar els controls preventius a la zona. Alhora, quan una patrulla d’USC assisteix a un accident no pot fer la prova d’alcoholèmia i/o drogues al/s conductor/s implicat/es en l’accident. A més, si no hi ha ferits no anirà cap patrulla de trànsit d’un altre sector proper o de la pròpia ART.

Els efectius de trànsit han fet una gran tasca de prevenció i assistencial en aquests quasi 24 anys de servei a les vies de Catalunya. Han anat evolucionant i adaptant-se als canvis que la pròpia societat ha demanat; s’han format contínuament per donar un millor servei a la ciutadania i un llarg etcètera… no llencem aquesta gran feina feta els darrers 24 anys.

S’ha demanat per escrit i insistim: és de vital importància augmentar i alhora renovar la plantilla de trànsit, la qual està envellida. D’aquesta manera, tornarem a recuperar el servei preventiu i assistencial a les carreteres, comarques i sectors “tocats de mort”. És imprescindible que es torni a potenciar aquesta especialitat, tant important pel CME i per a tota la ciutadania, oblidada els darrers anys. Així mateix, demanem que es tornin a posar efectius als 6 sectors afectats i d’aquesta manera podrem donar un servei de qualitat, com la gent de tot el territori Català es mereix.

USPAC, L’ESCUT DEL MOSS@S
12 de gener de 2022

277/2021

El dijous, 02-12-21, vàrem fer la reunió trimestral de la Comissaria General de Mobilitat (CGMO), en la qual hi havia els caps de la mateixa i d’administració. Com de costum, aportem moltes demandes i mancances, però rebem poques solucions. Us deixem un detall dels punts presentats i de les respostes que varen donar:

• Tancaments sectors i augment de la plantilla: des del nostre sindicat s’ha treballat molt per revertir aquesta decisió errònia. Fa poc, ens vàrem reunir amb els Caps de la Divisió i hem insistit molt perquè, realment, es tinguin en compte les demandes realitzades pels membres dels 6 sectors afectats i de tots els sindicats.

Als Caps de la CGMO us demanem que lluiteu per l’especialitat. Considerem que hem d’aprofitar el moment actual ( https://web.gencat.cat/ca/actualitat/detall/El-nou-Pla-de-Seguretat-Viaria-2021-2023-vol-reduir-un-15-les-victimes-mortals ) per tornar a potenciar trànsit. És necessari augmentar la plantilla actual, la qual està molt envellida pel pas dels anys i la poca regeneració de la mateixa.

El nou Pla de Seguretat Viària 2021-2023 vol reduir un 15% les víctimes mortals. És evident que la millora de les vies i la millora dels vehicles han influït molt en la reducció de víctimes mortals, però no oblidem la gran feina que realitzem els agents que formem part d’aquesta important especialitat (trànsit). Aquesta tasca de prevenció i de presència a les vies, s’ha vist reduïda els darrers anys per la manca d’efectius. Així doncs, demanem un augment de la plantilla.

Cal recordar que la 1a promoció de trànsit va ser l’any 1998 i el desplegament complet a Catalunya va ser l’any 2000. Es va determinar que la plantilla havia de ser 1220 efectius. Passats 23 d’anys, l’augment de circulació per les vies catalanes ha sigut molt elevat, per contra la nostra plantilla ha patit una minva d’agents. Alhora, hem vist com cada cop es creaven més grups, en detriment de les patrulles que han de donar cobertura i servei les 24 hores, 365 dies a l’any.

Així doncs, la prioritat de la USPAC és augmentar la plantilla de trànsit en uns 250-300 efectius del topall marcat l’any 2000. D’aquesta manera es podran potenciar els grups específics com Transports, Investigació d’accidents, GRD, Mobilitat segura, en un futur el grup per a Drons… i per suposat tornar a potenciar els 6 sectors que estan sota l’amenaça del seu “tancament”.

Companys/es, en aquest punt hem treballat molt i així us ho hem fet arribar cada reunió, escrit, denúncia, etcètera al llarg d’aquests anys. Els caps de la CGMO es van limitar a respondre que s’està realitzant un informe al respecte, tal i com va anunciar el Director General en sessió el Consell de la Policia.

Així mateix, ens confirmen que des de la CGMO s’ha fet un informe demanant l’augment de la plantilla, la qual reconeixen que està minvada i envellida pels pas dels anys. Un exemple, la mitjana d’edat és de 48/49 anys (això ho diu tot).

Des de la USPAC vàrem demanar els números reals dels efectius que estem als escamots i per tant donem cobertura les 24 hores i 365 dies a l’any. No ens van donar aquesta xifra, però es comprometen a donar-la. Ara bé, ens va donar els números de 2a activitats actuals, més els efectius pendents, adaptacions laborals i altres,… i com era de preveure, ens trobem en números rojos.

• Renovació urgent de la plantilla de trànsit: és important la jubilació anticipada, però tots sabem que no és suficient per la renovació de la plantilla. És de vital importància convocar un concurs aquest 2022, en el qual hi hagi places de nova creació. Així mateix, també cal regular i millorar una sortida digna als efectius que vulguin marxar de les especialitats, com si tenen altres policies.

Els caps estan d’acord, així s’ha explicat més amunt, en l’augment i renovació de la plantilla de Trànsit. Hem de fer lo possible perquè així sigui.

• Uns dels problemes principal que es detecta, a nivell operatiu, és la manca d’efectius a les vies catalanes arreu del territori. Degoteig constant d’efectius cap a altres especialitats, USC, comissions de serveis, augment a les oficines, segones activitats,… en definitiva, efectius que no es supleixen per altres de nous.

Considerem que aquest punt ha quedat respost més amunt.

• Test de drogues: és una vergonya que els sectors ens quedem sense material per fer les proves. Coses com aquestes no poden succeir. Ens donen la raó i s’excusen que molts cops és qüestió dels concursos/licitació dels tests.

Insistim que no pot succeir, alhora que demanem més implicació del SCT.

• SCT: hi ha unes discrepàncies sèries entre les ART i el SCT, demanem als caps de CGMO que actuïn i exigeixin solucions. Ens diuen que estan en vies de solucionar-ho i creuen que en breu donaran resposta positiva a la manca de grues quan el vehicle no disposa d’assegurança i altres casos similars.

• Mitjans tècnics i material a l’especialitat: demanem un augment el pressupost a la nostra especialitat. Manca de material en general com Càmeres, etil. Digitals, impressores amb lector de targetes (ens han arribat de noves i per error no porten incorporat el lector de targetes per fer la lectura dels conductors), cons, paranys, accés des de la tauleta a la intranet i que pugui fer les fotos,…

Un altre exemple: no disposem, ni hi ha data per adquirir-ho, del lector de tacògraf en dinàmic mentre realitzem patrullatge. D’aquesta manera, aturarem a aquells vehicles que detectem infraccions.

Responen que ells també volen disposar del millor material per a Trànsit i per a Transports, però és una qüestió de pressupostos i ells estan “lligats de mans i peus”. No obstant, ens expliquen que estan treballant el millor material possible, alhora que tenen projectes importants per substituir l’AUTOCAD, potenciar la funció de les Tauletes i poder fer molt més; la digitalització de les actes…

• Demanem un mínim de 2 patrulles en torn de nit, d’aquesta manera podrem treballar amb seguretat. Evidentment, en aquells sectors més grans que siguin els efectius que considerin des de l’ART. Els caps tornen a donar les respostes de sempre: que durant la nit, entre setmana, les incidències són inferiors. Els recordem que la seguretat dels agents està per sobre de tot. I si manquen efectius, doncs és evident que cal augmentar la plantilla de trànsit.

• Veler Pentax: ens diuen que estan pendents d’un serrells per compensar, provisionalment, els caporals que fan funcions de sergent. Ara bé, la intenció és que vinguin nous sergents i per això han fet un oferiment per recuperar efectius, a l’espera del concurs.

Pel que fa a compensar als agent que fan de “responsables”, no preveuen cap compensació pel moment. Considerem que és totalment injust, alhora que instem a tots els companys/es que no facin cap figura que no els correspon.

• Estudi vehicles adequats pel CME: en base a la última reunió regional de la RPPO, ens varen dir que la CGMO fa un estudi informant de les necessitats en quant als vehicles que s’han de dotar a cada zona. Així doncs, demanem que es tingui en compte que per exemple al Pirineu és necessari disposar d’un vehicle 4×4 pur. Considerem que si el millor vehicle 4×4 és el Toyota Land Cruiser, tal i com tenen altres funcionaris de la Generalitat com Bombers, DARP,…

D’igual manera que és necessari que els vehicles de trànsit del Pirineu siguin tots 4×4 i rodes de contacte a l’hivern. Ens diuen que aquests punts s’ha de tractar al fòrum adequat, o sigui a les comissions de materials que depenen de Comitè de Seguretat i Salut Laboral (CSLL).

No obstant, ens diuen que al Pirineu tots els vehicles de 4 rodes són tracció integral o 4×4. Ens detallen la xifra actual.

• Demanem, com a recurs temporal per suplir la manca d’efectius, disposar de més hores de VAR15 o OER per cobrir serveis i sobretot per dies assenyalats. Resumint, demanem que tots aquells dies festius i dies assenyalats de l’any, més les operacions sortides/tornades, més els dispositius especials de cada ART… siguin coberts amb hores extres i no amb romanent.

Un altre greuge és veure que certs dispositius, en dies assenyalats com per exemple Sant Joan, on ens planifiquen controls juntament amb altres companys/es (USC, ARRO), els quals ho fan cobrant mentre que trànsit ho fa de romanent.

Els caps ens diuen que no disposen d’aquestes hores i que totes les hores estructurals estan destinats al POEA i al dispositiu ORIS. No obstant, diuen que si d’ells depengués es donarien aquestes hores extres per cobrir quelcom.

• Parc mòbil envellit: fins i tot els nous vehicles ja estan sobrecarregats de kms pel temps de servei que porten. És de vital importància que els vehicles de trànsit siguin renovats cada 4 anys i no pas cada 5 o com ara s’ha fet als 6 anys. Fem moltíssims kms a l’any i els motors dels mateixos funcionen totes les hores de servei, per la qual cosa es castiguen i s’espatllen molt més.

Tenim Nissan Pathfinder amb 6 anys i més de 500.00 kms. Seat Leon amb quasi 6 anys i més 400.000 kms. Mercedes Vito d’11 anys i més de 600.000 kms. Motos de 15 anys i més de 185.000. En definitiva, el parc mòbil és UNA VERGONYA !!!

Demanem, novament, que els vehicles passin revisions extraordinàries als 2 anys per comprovar l’estat dels amortidors. Alhora, que deixem constància de la importància d’aquest element tan important per la seguretat activa del vehicle.

Ens emplacen a portar-ho al CSSL. La CGMO no pot fer-hi res.

• Manca d’actes auto-copiatives: ens diuen que això és un aspecte propi de cada ART, ja que és qui ha de demanar quelcom a la Divisió.

• Càmeres unipersonals: ens diuen que estan totalment d’acord amb les nostres demandes, però que no és un qüestió que depengui de la CGMO, sinó de la Prefectura i del nou model Policial que s’ha de debatre al Parlament.

Per acabar, us recordem que es mantindran reunions trimestrals amb la CGMO, per la qual cosa totes aquelles propostes, queixes o incidències… ens les podeu fer arribar al correu electrònic transit@uspac.cat o bé mitjançant els vostres delegats/des.

04 de desembre de 2021